【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】开云体育

1月11日的韩国国土交通部新闻发布会上，韩国官方晓谕遭难飞机的两个黑匣子FDR（翱游数据纪录仪）与CVR（驾驶舱话语纪录仪）均未纪录终末4分钟内容。

对于空丢丑望来说，FDR和CVR正本即是极为首要的要津字据，而务安空难由于过于离奇且谜团过多，好多要津细节需要通过FDR和CVR来细目。当今，这最要津的4分钟数据丢失，也让事故的看望一下子变得极为复杂。天然国土交通部称FDR和CVR不是必须的，还不错通过其他物证看望事故真相，但最为有劲的字据缺失会让看望限制难以令东说念主折服。

而且由于该起空难发生在韩国政局剧烈漂泊之际，加上黑匣子数据只丢失了最为要津的部分，使得对于黑匣子的磋磨论一下子很有市集。但作为事故发生以来一直持续关切看望进展的东说念主，在我看来可能并莫得那么多磋磨论，而黑匣子数据丢失也不是这次韩国空难之后惟一的抽象操作。

缺失的四分钟

飞机的黑匣子由两部分组成：FDR（翱游数据纪录仪）与CVR（驾驶舱语音纪录仪）组成。其中FDR用于纪录飞机各种翱游参数、翱游员操控动作以及发动机现象等数据，计算约一千多，事无巨细地纪录每一个翱游参数，不错收复飞机失事先的翱游现象与操控动作。

而CVR则纪录着驾驶舱内的声息（声息纪录四个通说念：驾驶、副驾驶、环境、备用），尤其是翱游员之间的话语交流，不错从中得回驾驶舱内第一手的话语交流信息，了解那时翱游员际遇到的情况以及相互之间的相通，以致飞机发出的异常声息。不错说CVR和FDR这两个黑匣子所纪录的信息，是空难发生之后进行看望时最为要津的陈迹。

而为了确保黑匣子能够完整纪录飞机的数据，以及确保在最顶点情况下依然可用，黑匣子的方针可谓极度尖刻：

• 持续纪录最近的翱游数据，保存往时25小时内的最新数据或3小时的驾驶舱语音 • 安设在一个密封的容器内，安设在机尾部位何况一上一下 • 耐腐蚀、耐火和抗冲击，能够承受至13451英尺（4100米）的深海压力 • 定位信标可职责至少30天

飞机黑匣子，图为FDR

也因此，韩国务安空丢丑望中发现黑匣子丢失了事故前4分钟的数据，是个在公众看来很令东说念主匪夷所念念的事。但对我来说，黑匣子数据纪录停留在事故发生前4分钟，属于一个“猜测除外、原理之中”的事。

事故发生后，我在查阅失事飞机的ADS-B数据纪录时，就发现飞机的ADS-B播送数据停留在了8:58:49,也正值是黑匣子数据丢失的运行。而在先前的分析著作中我也曾指出，ADS-B数据的中断正值是鸟击发生的时刻，亦然机组进行求救的时刻。可能是鸟击导致飞机发动机故障影响供电进而导致ADS-B住手播送。

换而言之，黑匣子的数据丢失机间节点是能与ADS-B信号中断以及鸟击后晓谕MAYDAY相匹配的，因此对于数据丢失我第一时刻作念出的判断是：能够率非东说念主为酌量纰漏数据，系飞机故障导致的繁衍影响。

事故飞机的ADS-B数据停留在当地时刻早上8:58:49，也即坠毁前4分钟。图中时刻为UTC时刻

因此，与其说是黑匣子数据丢失终末四分钟，不如说是事故发生前四分钟，黑匣子住手了数据纪录，使得索取黑匣子数据时莫得终末四分钟的数据和灌音。而机组主动关闭黑匣子的可能性一丁点儿，作为首要纪录仪器，黑匣子在驾驶舱内是莫得跳线开关进行关闭的。而FDR数据是送往好意思国进行解读的，想要在数据上动作为难度极大。

黑匣子与首要供电

但是应答机播送的ADS-B数据中断了是一码事，而黑匣子数据住手纪录又是另一码事了，这性质可严重多了。要是单纯的发动机泊车导致断电的话，也不应让黑匣子也一说念断电丢失数据。

对飞机来说，电力系统曲直常要津的，当代飞机多半航电迷惑王人需要电力来运作。而737-800的电力系统亦然高度复杂何况有小心重冗余与备份的。737-800的电力系统由115V的交流电和28V的直流电组成，而28V直流电是115V交流电通过变压器调节而来，因此最为中枢的莫过于115V交流电系统。

抛开大地上的外接电源不谈，翱游中经常飞机的电力开头是两台发动机上的IDG（集成驱动发电机），其产生的电力经过AC BUS1与AC BUS2两条总线供向每一个用电迷惑，包括对应的DC BUS1与DC BUS2两条28V直流总线。这里群众不错珍贵到，两台发动机的两条总线是互为备份的，哪怕一台发动机泊车失去了发电才能，只须另一台发动机还能职责就能确保供电，而且是自动切换。

而要是两台发动机王人失去了发电才能，那么飞机不错启动APU，使用APU来进行供电。这亦然为什么飞机停在大地上发动机没启动且莫得外接电源时能够灯照亮、空调照吹，因为APU供电了。而在空中要是碰到顶点情况，机组亦然不错开启APU进行供电的。

退一万步来讲，机组十万火急来不足开启APU或者APU坏了呢？机载迷惑就没电了么？并不，飞机内还有电瓶不错在首要情况下供电。737-800有两个电瓶，折柳是主电瓶与备用电瓶。这两个24V镍铬电瓶不错在首要情况下，为要津迷惑进行22-30V的直流供电，并通过静态逆变器给115V交流迷惑供电，也即在standby BUS上的首要迷惑。按照想象方针，两个电瓶一共不错给要津迷惑供电60分钟，且是平行供电热备份形式，断不可能短短四分钟就没电了。

但是由于FDR以及配套汇注数据的ACMS耗电量较大，并莫得流畅在电瓶及备用电源总线上。一直到2010年以后根据RIPS（纪录仪零丁首要供电）的条目，才有了零丁的首要供电澄莹，以确保在断电后依然能录制FDR及CVR数据。

而失事的飞机是2009年坐蓐，正值在RIPS条目落实之前。也因此，在发生双发断电AC BUS莫得电力供应后，FDR和CVR也随着停电住手录制数据的可能性如实存在。而且FDR和CVR天然有里面电源，但那是用于发出定位信号的，并不参与迷惑运作。而且波音737-800莫得RAT，无法放出RAT进行首要供电。一朝双发停电、APU没启动，那真就没电了。

天然飞机有着共同型号，但是在本体销售和坐蓐中，由于客户条目的不同，飞机的构型经常也会有所不同，而其中电气架构的互异就更大了。有些客户舍得费钱遴荐了高配，因此在2010年奉行RIPS之前，也让黑匣子接上了备用电源不错一直纪录数据。

最典型的例子莫过于“哈德逊河名胜”了，天然双发泊车，但是黑匣子有首要电源供电得以一直纪录数据。但对于价钱敏锐型用户，赫然是能省就省。而在2010年之后才由于法律王法的更新强制条目，FDR和CVR王人领有了首要电源，是以事故飞机莫得建立亦然猜测之中的事。

可是飞机失事坠毁前的视频流露，飞机在坠毁前发动机还在运转之中，何况昭彰具备一定的能源，要是双发失效，机组不可能对持四分钟翱游并完成小航路调头降落。在这种情况下，要是说双发IDG透彻失效导致115V交流断电，若干让东说念主有些挠破头王人想不解白。总不可说这鸟击精确蹂躏了两台发动机的IDG，却保持着中枢思运转吧？这鸟撞的怕不是比FPV还准了。

黑匣子不是惟一的抽象

在事故发生之后，韩国政府立即开展了失事现场的搜救与看望职责。目前看望职责尚在进行中，国土交通部也在新闻发布会上晓谕在飞机机身以及发动机上发现了羽毛与血印，不错解说空难是由于鸟击所引起的。但是这一说法赫然引起了平时的质疑。

想想亦然，飞机双主液压系统失效、双发电机失效、起落架系统故障无法放下、反推莫得启动、降速板莫得掀开，而导致这一切的王人是因为鸟击？现场的视频解说了与飞机鸟击的鸟体型并不大，忖度是务安机场周围的鸭子，但鸭子背不动那么大的锅，怕不是得以下这些“鸟”才背得动：MIM-23 鹰、AIM-54 不死鸟以及AIM-7 麻雀。

与济州岛航空的飞机一同翱游的鸟 韩联社

也因此，全球航空群众纷纷合计不可把空难原因简便归结为鸟击所导致的。这起空难中是否存在机组东说念主为非常还有待看望论断，而目前不错细方针是，飞机冲出跑说念后撞到跑说念至极航向台天线的混凝土堆，才是导致机上179东说念主厌世的主要原因。这个跑说念至极安设天线的2米高、4米厚的混凝土土堆，由于辞宇宙畛域内也过于生分，以至于NTSB看望东说念主员到了韩国务安机场后，第一件事即是去历练并测量混凝土堆，好好开开眼界。

NTSB看望东说念主员在测量混凝土堆 韩联社

韩国国内对这个混凝土堆也有着多半质疑，因为要架高天线经常亦然使用容易撅断的钢架子而非使用土堆。而且务安机场跑说念至极的安全区长度只好199米，莫得达到海外民航合同所提倡的240米长度。

而对这些质疑，韩国国土交通部的回复亦然让东说念主感到咫尺一黑：240米的长度只是提倡不是强制，而强制条目餍足的是不低于90米，因此务安机场跑说念安全区长度是合规的。至于混凝土堆，莫得明文王法不得使用混凝土堆，而且混凝土堆距离跑说念至极有260米，大于240米提倡安全区长度条目，是以完全合适王法莫得违纪。而且天然咱们没合适ICAO的范例，但是咱们合适好意思国FAA的范例了啊。

至于韩媒质疑要是按照FAA范例则航向台土堆不合应时，又运行用别的范例了。你看，这“法无不容即可为”的读法条才能，和韩国现任总统尹锡悦有的一比啊。至于这个说辞能不可得到群众的招供，那赫然又是另一说了。

围绕空难的多样“东说念主血馒头”

空难发生之时，正值在韩国政局因为尹锡悦晓谕首要戒严后对其进行标谤和逮捕的要津时刻，各方势力纷纷围绕这起空难作念起了著作，而其中最为卖力的莫过于以李在明为首的执政党集团了。作为在12月初“首要戒严”中的首要标的，李在明及执政党充分哄骗空难事故作为合手手对执政党进行漏洞，抨击这起事故是“东说念主祸”而不是“天灾”。

对于执政党的这一表态，在我看来并莫得什么问题。暂且岂论机组是否有东说念主为非常，务安机场高于其他机场的鸟击率以及混凝土堆等，如实存在一定的东说念主为问题。但是李在明为首的执政党很赫然吃起了空难的“东说念主血馒头”。事故是12月29日上昼发生的，在本日晚上李在明就抵达务安机场对遭难者家属进行慰问，以致当众对着遭难者家属下跪。

李在明在遭难者家属眼前下跪并纪录诉求

天然李在明确实每天王人去务安机场“打卡”，但很快引来了公众的起火。因为他每次王人是去家属那露个面，亮个相，拍一通像片就走了，停留时刻极为顿然。以至于之后他再次参预机场航站楼时，被遭难者家属叱咤他这是在造假。

而背后原因也不难交融，在“首要戒严”失败之后，韩国执政党与执政党之间的矛盾也曾不死不绝。天然对尹锡悦标谤见效，但李在明身上背着的罪案指控并莫得取销，一朝罪名开发，他就会失去竞选韩国总统的阅历。因此为了幸免这一情况的发生，他需要捞取弥散的政事成本以轻佻执政党可能的时间，而空难无疑是一个极佳的捞取政事成本的合手手。

天然借用空难捞取政事成本的不是只好李在明与执政党。由于务安机场处于光州广域市内，而且遭难者多为光州东说念主，因此光州市长来机场慰问家属亦然原理之中。可是光州市长对媒体一启齿就让东说念主眉头一皱：“……咱们将尽一切可能克服这些（指空难）晦气，就如咱们克服了1980年5月（指光州事变）的晦气通常。”把空难遭难和光州事变给放在一说念同日而说念，若干给东说念主一种滥用空难的嗅觉。

而拿着空难吃“东说念主血馒头”大玩抽象的不单是是政客，韩国媒体也隆起一个“没活硬整”，诸如翱游员终末时刻伸手了讲明在抢救飞机；一家九口全部遭难小狗孑然的恭候主东说念主回家；小狗去灵堂给主东说念主一家九口祭拜；光州市晓谕为了餍足多半火葬条目，火葬场提前一小时交易等，屡见报端以致头条。

以致对于空难称呼，还爆发了一场争论，到底该称之为“务安空难”如故“济州岛航空空难”？终末争论的限制是发扬定名为“济州岛航空空难”。很难说这些抽象活到底是初级红如故在高等黑，让东说念主看了只可直摇头。

这条狗连着上了韩联社空难专题好几天的头条

比拟之下，韩国政府叮咛第11空输旅团去光州的空难现场搜索遭难者遗体碎屑以及飞机残败碎屑，这种放平时号称地狱见笑的事（在1980年5月的光州事变中，11空输是血腥弹压光州的主力之一），反而显得很正常了，毕竟第11空输旅团真的肩负济急救助任务。

第11空输旅团在光州务安机阵势毯式搜索遭难者遗体以及飞机残败

围绕这起空难正本就有着诸多疑团，而最为要津的黑匣子在空难要津时刻数据停录，无疑又给空难真相的看望带来了重重贫窭。究竟是翱游员惊悸失措轻佻不妥导致空难发生，如故说真即是庆幸掷了一把骰子然后每一个王人出了1？偶然这得比及空难最终看望报告出炉才能清楚。

但咱们当今不错细方针是，这起鸟击事故之是以形成如斯惨重的伤一火，是由各方面身分一说念空洞导致的，是“瑞士乳酪”表面的完好体现。每一个方法的层层失守最终导致了惨烈的效果。

各个方法的间隙正值连成一线，最终导致了祸殃的发生

而如今，空丢丑望又不可幸免地被动卷入韩国犬牙交错的政局之中。对于事故原因，各方或准备用来作为漏洞政敌的火器，或作为博取惘然捞取政事成本的用具，或当作赖以自卫的稻草。而空丢丑望能否开脱政事身分的侵略，形成一份客不雅公平而且经得起历史练习的最终报告，偶然得等报告问世才能清楚。

惟一值得庆幸的是，空难发生之后，韩国及列国民航监管机构连夜排查统辖畛域内有莫得同款“反客机混凝土堆”以及鸟击情况。而排查下来韩国多个机场有访佛情况，并入辖下手准备秉承顺序缓解最终排斥隐患。恰是每一说念空难的经验和经验，最终让所有这个词航空业更为安全。

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