本文来自微信公众号：国民经略，作家：凯风，原文标题：《逆天改命！市市通高铁，又来了》，题图来自：AI 生成

市市通高铁，再下一省。

日前，贵州盘兴高铁（盘州 - 兴义）开动静态验收，届时，黔西南州将告别莫得高铁的历史，贵州完成市州高铁拼图。

这意味着，贵州行将成为西部第 2 个、宇宙第 12 个"市市通高铁"的省份，在西部仅次于广西。

谁能思到，一个"地无三尺平"的内陆省，居然先于山东、浙江、四川等经济大省，领先竣事高铁闭环。

不仅仅贵州，就在这两年，所有这个词西南西北的大基建陆续于耳。

从万亿级的雅江电站到"世纪工程"的川藏、新藏铁路，从无处不在的高速高铁到民航机场，不一而足。

西部为何成了新一轮大基建的重镇？县县通高速、市市通高铁、市市有机场，能否带动西部"逆天改命"？

一、地无三尺平，贵州凭什么先行"市市通高铁"？

去过贵州的东谈主应该齐有体会，偌大的省份，实在看不到一寸平原，不论高速如故高铁，桥梁、纯正遍地可见。

"天无三日晴，地无三里平"，贵州早就踏进"汉地十八省"，但历久处于交通角落，出行极其未便。

就在最近十多年，贵州开启了逆袭之路，先后完成县县通高速、市市通高铁，GDP 增速连合多年位居宇宙第一。

让贵州逆天改命的，恰是大基建。

2008 年之后，我国开启新一轮大投资，而这场大基建最大的受益者当属西部，而西部又非贵州莫属。

现在，贵州高速里程逾越 900 公里，位居宇宙第五，逾越江浙鲁豫等省；高铁运营里程 2000 公里，位居西部第一梯队。

贵州的高铁收罗，北连川渝，南通两广，西通云南东南亚，东连长三角，贵阳一跃成为西南铁路新纰谬。

大基建大投资，历来是拉动 GDP 的利器。

一条高铁，投资动辄数百亿乃至上千亿元，短期就能带来 GDP 增量，历久更能通过邃晓效应、收罗效应，开释更大的增长动能。

若是说这几年的增长高光属于西藏；那么 2010～2020 年，贵州则是当之无愧的 GDP 增长第一省。

连年来，贵州与广东、浙江等经济大省的相干日益密切，跨省的产业鼎新、帮扶边幅斗量车载，背后不无高铁带来的助力。

贵阳能一跃成为大数据产业的中心，迎来宽阔互联网龙头企业入驻，与其交通对区位上风的重塑不无相干。

高铁对文旅的拉动效应更为直不雅。

手脚旅游大省，贵州坐拥山水之秀，喀斯有利貌唯一无二，但一直养在深闺东谈主未识。

连年来，借助高铁邃晓性的全面提速，依托爽爽贵阳、村超、村 BA 的传播效应，贵州文旅迎来爆发式增长。

要知谈，高铁怒放之前，从贵阳到广州，短短 1000 公里要 20 个小时，到杭州更要 23～27 个小时，而面前高铁仅分辩为 3.5 小时、6 小时。

路通则财通，高铁一通、黄金万两，这在贵州体现得尤为彰着。

二、拚命建高铁，钱从那处来？

一般而言，高铁每公里造价 1 亿～3 亿元，沿海阐扬地区、西部山区造价相对不菲，中部平原地区处于中间。

贵州、四川、重庆、云南等齐属于前者。高铁开拓需要穿山越岭、铺路架桥，成本远高于中部地区。

贵州素有"世界桥梁博物馆"之称，全球前 100 座高桥中有近一半在贵州，而十大高桥则有 4 座位于贵州，花江峡谷大桥被誉为世界第一高桥。

正因为全省实在莫得幽谷，上万个城镇被困在峻岭峡谷之中，因此，贵州高铁实在齐以桥隧为主。

连通贵阳与广州的贵广高铁，桥梁 510 座、纯正 238 座，桥隧占比高达 83%；行将怒放的盘兴高铁，桥隧比更是高达 90.66%。

桥隧占比越高，造价就会情随事迁，高铁开拓成本天然不菲。

贵州财力相对薄弱，建高铁的钱到底从哪来？

总体来看，贵州是中央财政鼎新支付的净受益方。

左证 10 万亿中央鼎新支付一文，2025 年贵州获取鼎新支付 3400 多亿元，东谈主均逾越 8000 元，双双位居前哨。

天然，鼎新支付主要用于民生和大家开支，高铁开拓的资金着手更为多元。

一部分是国度投资，一部分来自方位自筹，以及银行贷款等。

早期的主线高铁，如贵广高铁、贵南高铁、沪昆高铁，在成本金中，国铁集团出资占比半壁山河，其他由方位分摊。

不外，连年来，跟着主线高铁迟缓成形，新批复的高铁，方位出资成了主流，贵州也不例外。

行将怒放的盘兴高铁，国铁集团的出资比例仍是降到了 20%，贵州省承担 80%。

这就带来新的问题，高铁能否收回成本，基建带来的债务压力缘何化解。

天然，若是只看一条高铁，这笔账天然难以算清，别说西部，便是东部，能盈利的也一丁点儿。

但存身于总账，存身于交通路网，高铁连线成网的边界效应和收罗效应隔断低估。

天然，如安在区域配合、经济增长与投资收益之间取得均衡，雷同隔断冷落。

三、市市通高铁，下一个是谁？

2025 年，辽宁、贵州将先后完成所有地市高铁拼图。至此，内地 27 个省份（不含直辖市）中，已有 12 个完成这一策画。

在东部地区，山东、浙江仍然缺位，最快也要比及 2028 年前后。

山东共有 16 个地级市，现在唯有东营仍属空缺，有待京沪第二高铁津潍段建成运营。

浙江共有 11 个地级市，唯有"千岛之城"舟山仍然孤悬于外，有待甬舟铁路建成通车。

在西部地区，新疆、西藏、内蒙古、青海等省牛年马月，而四川、陕西雷同需要时候。

先看四川，21 个市州中，甘孜州仍属空缺，短期没随机候表，而大凉山和攀枝花天然开进了动车，但时速唯有 160 公里。

再看陕西，陕西下辖 10 个地级市，多地仍有空缺，但跟着西延、西康、西十、延榆高铁接踵动工，比及 2028 年，陕西有望竣事市市通高铁。

在中部地区，中部 6 省已有 5 省竣事高铁闭环，唯有山西成了例外。

山西共有 11 个设区市。集大原高铁怒放明，朔州市区告别莫得高铁的历史，但吕梁地区仍属空缺。这是宇宙最缺高铁的方位，这一样式，要比及太绥高铁怒放方能缓解，最快动工也得比及"十五五"手艺。

在东北地区，辽宁将于本年先行一步解围，但黑龙江、吉林尚需时候。

现在，黑龙江还有 4 市、吉林还有 3 市未通高铁，最快也要比及十五五（2026～2030 年）后期。

事实上，高铁开拓速率正在放缓，毕竟宇宙 90% 以上的 50 万东谈主口城市仍是接入高铁，唯有个别地区欠缺。

更纰谬的是，当财政过紧日子成为常态开yun体育网，当方位化债成了拘谨，高铁天然不会再像当年一样狂飙突进。